| 表面處理 | 噴砂 |
|---|---|
| 產(chǎn)地 | 江蘇 |
| 加工方式 | 精加工 |
| 類(lèi)別 | 機(jī)加工 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 車(chē) |
| 作用對(duì)象 | 鋁 |
| 加工類(lèi)型 | 拉深件加工 |
| 鈑金材質(zhì) | 鋁型材 |
| 加工工序 | 折彎 |
| 打樣周期 | 5-6天 |
1．合理確定拉彎成形過(guò)程中的工藝參數(shù)；
2．準(zhǔn)確預(yù)測(cè)拉彎零件的回彈量。
實(shí)際生產(chǎn)中拉彎模修正量及工藝參數(shù)的確定主要以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)或通過(guò)試錯(cuò)法來(lái)解決，即根據(jù)經(jīng)驗(yàn)反復(fù)調(diào)整修模量，改變主拉力、補(bǔ)拉力等工藝參數(shù)。有時(shí)還需要多次預(yù)拉彎及熱處理**終成形后還要進(jìn)行人工校形。這種方法成本高，時(shí)間長(zhǎng)，形狀精度難以保證。隨著產(chǎn)品加工精度要求的日益提高，近/凈成形的要求逐步增加，數(shù)字化設(shè)計(jì)制造也對(duì)拉彎成形工藝提出了新的要求，傳統(tǒng)的拉彎成形工藝已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代生產(chǎn)的需要。隨著科技的進(jìn)步，技術(shù)的不斷的革新，特別是CAD/CAE技術(shù)的不斷發(fā)展，大型的CAD通用軟件為拉彎模具的設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。在CAD軟件環(huán)境下，可以得到零件的一些有效的幾何信息，例如通過(guò)幾何分析功能，可以得到整條曲線的曲率分布及其大小，可以檢查曲面的質(zhì)量。同時(shí)其提供的二次開(kāi)發(fā)工具為用戶(hù)開(kāi)發(fā)自己專(zhuān)用的CAD系統(tǒng)提供了技術(shù)支持。CAE在型材拉彎成形工藝中的應(yīng)用，使得技術(shù)人員可以更直觀的觀察到型材的動(dòng)態(tài)成形過(guò)程，以及每個(gè)瞬時(shí)材料的應(yīng)力、應(yīng)變、位移分布，通過(guò)這些基本數(shù)據(jù)，可以得出型材的成形性能，并結(jié)合其力能參數(shù)來(lái)調(diào)整模具的參數(shù)和成形工藝，修改模具的型面，調(diào)整回彈量。
CAE技術(shù)已經(jīng)成為型材拉彎成型中十分重要的工具，然而它在實(shí)際中的應(yīng)用卻受到諸多因素的限制。要準(zhǔn)確地對(duì)拉彎過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬**必須很準(zhǔn)確描述工件材料的力學(xué)性能，合理確定邊界條件，同時(shí)能準(zhǔn)確地處理拉彎中的各種非線性問(wèn)題；此外，還要求使用者具有一定的理論基礎(chǔ)、掌握相關(guān)的軟件知識(shí)并對(duì)生產(chǎn)工藝有相當(dāng)?shù)牧私狻Ｆ渲械娜魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤都將導(dǎo)致分析的結(jié)果和實(shí)際情況的偏差。因此，有必要對(duì)拉彎?rùn)C(jī)理進(jìn)行深入的研究，結(jié)合CAE技術(shù)，確定拉彎工藝參數(shù)對(duì)工件成形質(zhì)量的影響規(guī)律，使成形后的零件具有合理的校形余量，從而提高汽車(chē)和飛機(jī)拉彎件的質(zhì)量和加速汽車(chē)和飛機(jī)拉彎件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有著十分重要的意義。
